20種摩托車(chē)電路圖 解析摩托車(chē)各部件電路圖和結(jié)構(gòu)原理 KIA MOS管
信息來(lái)源：本站 日期：2018-04-20
摩托車(chē)電路圖
充分了解摩托車(chē)電子部件的種類(lèi)、性能、特征、特性以及在電路中的符號(hào)、在電路中的作用和功能等，懂得哪些參數(shù)會(huì)對(duì)電路性能和功能產(chǎn)生什么樣的影響，為進(jìn)一步熟悉了解“摩托車(chē)電氣部件”奠定了良好的基礎(chǔ)，也就更容易深化自己對(duì)摩托車(chē)整車(chē)控制性能的認(rèn)知。下面詳解各種電路分析
摩托車(chē)充電電路圖該充電器只利用了交流電的正半周充電，充電速度較快，且能延長(zhǎng)電池壽命，在普通的么托車(chē)上使用該充電器，性能極好，可省燃油5%左右，是一個(gè)實(shí)用的充電電路，此充電器的作者正在使用中。
工作原理：（如上圖）交流電壓同時(shí)加到D1和SCR，經(jīng)過(guò)D1的半波整流后通R1、R2、Q1、R3向SCR提供觸發(fā)電壓，此時(shí)SCR給電池充電，當(dāng)電池電壓上升至13.5V時(shí)ZD1導(dǎo)通，電壓經(jīng)過(guò)R5、D2向Q2提供偏壓，使Q2導(dǎo)通，Q1反偏截止，SCR停止輸出，當(dāng)電池電壓低于13-13.5V時(shí)。
充電電路特點(diǎn):本充電器直接使用220V交流市電，通過(guò)觸發(fā)電路的控制，實(shí)現(xiàn)其輸出電壓從0V起調(diào)，適合于對(duì) 12V－220V的蓄電池（組）充電。
工作原理 ：電路工作原理見(jiàn)圖1。由電源電路、觸發(fā)電路和主控電路三部分組成。220V市電經(jīng)電源開(kāi)關(guān)S－S'、電源變壓器T1降壓后，由二極管VD1－VD4組成的全波整流電路整流，變?yōu)槊}動(dòng)直流電源。一路經(jīng)電阻R1限流和穩(wěn)壓二極管DW穩(wěn)壓，輸送約18V的梯形波同步穩(wěn)壓電源，作為時(shí)基集成電路NE555及其外圍元件構(gòu)成的無(wú)穩(wěn)態(tài)振蕩器RC延時(shí)環(huán)節(jié)的電源；另一路經(jīng)過(guò)三端穩(wěn)壓集成電路IC1 AN7812送出12V穩(wěn)定的梯形波同步穩(wěn)壓電源IC2的工作電源。觸發(fā)電路由IC2 NE555及R2、R3、RP、C1、C2等元件構(gòu)成，振蕩周期小于10ms固定不變，僅可改變輸出矩形波占空比的無(wú)穩(wěn)態(tài)振蕩器和R4、脈沖變壓器T2形成觸發(fā)脈沖。振蕩器之所以采用18V和12V兩路同步穩(wěn)壓電源，目的是增大輸出矩形波的占空比，即增大觸發(fā)脈沖的移相范圍。本觸發(fā)電路的移相范圍大于120°，調(diào)節(jié)電位器RP即可輸出不同觸發(fā)角的觸發(fā)脈沖，從而達(dá)到控制可控硅VS導(dǎo)通角的目的。
摩托車(chē)尾牌加裝的霓虹燈閃光器電路圖與工作原理：為摩托車(chē)尾牌加裝如圖所示的霓虹燈閃光器，可以增加摩托車(chē)夜行時(shí)的安全，引起尾隨其后的車(chē)輛注意，同時(shí)它也可在摩托車(chē)剎車(chē)時(shí)隨著尾燈而閃爍。該裝置可取一段長(zhǎng)短恰能環(huán)繞車(chē)號(hào)牌一周的霓虹燈管，作車(chē)牌的夜行照明顯示。VT1、VT2構(gòu)成一個(gè)互補(bǔ)型的無(wú)穩(wěn)態(tài)多諧振蕩器，BP1、C3決定了振蕩器的工作頻率，RP2上的信號(hào)電壓經(jīng)VT3放大推動(dòng)升壓變壓器T，這樣在T的次級(jí)感應(yīng)出高壓脈沖而使霓虹燈發(fā)光。
元器件選擇：圖中除已標(biāo)明的器件型號(hào)外，光敏電阻可選用M45系列，要求暗阻>1MΩ，而亮阻<10kΩ；脈沖變壓器T可選取E12型磁芯MXQ-2000，初級(jí)用Φ0.51mm的漆包線繞45匝，次級(jí)用Φ0.21mm的高強(qiáng)度漆包線繞1500匝左右而成。若無(wú)繞制條件，也可用成品9V／3W以上的電源變壓器代用，將其初次級(jí)反接，但使用效果較之上述的專(zhuān)用高頻變壓器要差一些，這時(shí)還應(yīng)選取擊穿電壓在200V左右的霓虹燈管。
摩托車(chē)變色閃光尾燈的電路如圖所示。閃光尾燈由紅、綠燈交叉組成。正常行駛時(shí)，紅、綠燈按編程順序流動(dòng)發(fā)光。剎車(chē)時(shí)，所有綠燈熄滅，而所有紅燈點(diǎn)亮。
摩托車(chē)工具箱用LED閃爍板原理分析，當(dāng)電源從1端接入時(shí)V2導(dǎo)通，IC2得電工作。CD4017構(gòu)成六進(jìn)計(jì)數(shù)器，其時(shí)鐘脈沖由IC1組成的多諧振蕩器提供。由于2端沒(méi)有加電，V1截止使LED只受IC2控制，閃光效果為從中間向兩邊巡回點(diǎn)亮。振蕩頻率由R2、R3、C3決定，閃爍較快。當(dāng)電源由2端接入時(shí)，V2截止，V1導(dǎo)通，IC2不工作，LED受IC1輸出控制。由于D3導(dǎo)通，IC1的振蕩頻率由R2、R3、C2、C3決定，閃爍較慢。閃光效果為整排LED一起亮。
工作原理:為摩托車(chē)尾牌加裝如圖所示的霓虹燈閃光器，可以增加摩托車(chē)夜行時(shí)的安全，引起尾隨其后的車(chē)輛注意，同時(shí)它也可在摩托車(chē)剎車(chē)時(shí)隨著尾燈而閃爍。該裝置可取一段長(zhǎng)短恰能環(huán)繞車(chē)號(hào)牌一周的霓虹燈管，作車(chē)牌的夜行照明顯示。VT1、VT2構(gòu)成一個(gè)互補(bǔ)型的無(wú)穩(wěn)態(tài)多諧振蕩器，BP1、C3決定了振蕩器的工作頻率，RP2上的信號(hào)電壓經(jīng)VT3放大推動(dòng)升壓變壓器T，這樣在T的次級(jí)感應(yīng)出高壓脈沖而使霓虹燈發(fā)光。
電路原理如圖所示:S1是電源開(kāi)關(guān),由車(chē)鎖控制,S2為原剎車(chē)燈控制開(kāi)關(guān)。閉合開(kāi)關(guān)S1,由于電容C1兩端的電壓不能突變,IC的②腳為低電平,剎車(chē)燈H亮,幾秒鐘后,由于C1被放電,使IC的②腳電壓高于1.6V時(shí),燈H熄滅。當(dāng)行駛中的摩托車(chē)遇到情況減速或停車(chē)時(shí),開(kāi)關(guān)S2閉合將C1兩端短路放電,使開(kāi)關(guān)IC的②腳變成低電平,剎車(chē)燈H隨即被點(diǎn)亮,S2復(fù)位后,H須延時(shí)幾秒鐘后才能熄滅。
摩托車(chē)防盜報(bào)警器原理圖中一個(gè)555集成電路在單穩(wěn)態(tài)定時(shí)器電路相連，它在一段預(yù)設(shè)的時(shí)間段內(nèi)開(kāi)啟了場(chǎng)效應(yīng)晶體管和警報(bào)器或自行車(chē)?yán)热?。開(kāi)關(guān)S1是用作開(kāi)啟/關(guān)閉開(kāi)關(guān)。無(wú)論關(guān)閉兩個(gè)開(kāi)關(guān)中的任何一個(gè)，S2和S3，都將會(huì)觸發(fā)集成電路。當(dāng)任何一個(gè)關(guān)閉的時(shí)候，UI的引腳2變低電平。
發(fā)射機(jī)部分：繼電器K和可控硅VS用來(lái)控制發(fā)射機(jī)電路的電源。IC1組成警聲信號(hào)電路。晶體管V及其外圍元件組成射頻振蕩電路，發(fā)射報(bào)警信號(hào)。在等待狀態(tài)時(shí)，開(kāi)關(guān)S1接通，而SB1斷開(kāi)（即車(chē)頭鎖被鎖?。?，K就處在釋放狀態(tài)，報(bào)警發(fā)射機(jī)不工作。當(dāng)車(chē)頭鎖被打開(kāi)時(shí)（即SB1接通），VS被觸發(fā)導(dǎo)通，K吸合，接通發(fā)射機(jī)電源。SB1接通后，K－2的常開(kāi)點(diǎn)將其自鎖，此時(shí)只有斷開(kāi)S1報(bào)警方能結(jié)束。在K動(dòng)作時(shí)，其常閉觸點(diǎn)K－l斷開(kāi)，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路。接收機(jī)電路由TDA7010和開(kāi)關(guān)功放TWH8778、TWH68組成。當(dāng)IC2 收到報(bào)警信號(hào)時(shí)其互腳的高電平通過(guò)IC3經(jīng)IC4放大由TWH15放出報(bào)警聲。但要考慮到頻率的穩(wěn)定性，因?yàn)?010自身沒(méi)有頻率穩(wěn)定電路，在工作時(shí)要多作檢測(cè)，最好用印制板和貼片元件。
本裝置電路如圖所示。磁電機(jī)輸出的交流電壓經(jīng)二極管Ｄ１～Ｄ６整流后變成脈動(dòng)直流電壓分兩路輸出。一路由Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３、Ｒ１、Ｒ７、ＤＷ１，以及Ｃ２組成的典型晶體管串聯(lián)穩(wěn)壓電路穩(wěn)壓后輸出１６Ｖ電壓，經(jīng)Ｄ８給蓄電池充電；另一路經(jīng)Ｄ７隔離后由Ｃ１濾波、ＩＣ１穩(wěn)壓得到１２Ｖ直流穩(wěn)定電壓對(duì)運(yùn)算放大器ＩＣ２供電，并且經(jīng)電阻Ｒ６接至ＩＣ２的②腳作基準(zhǔn)電壓，蓄電池的電壓經(jīng)Ｒ４、Ｒ５分壓后送至ＩＣ２的③腳作為比較電壓。當(dāng)蓄電池的電壓低于１４。４Ｖ時(shí)，加至ＩＣ２③腳的比較電壓比②腳的１２Ｖ基準(zhǔn)電壓低，運(yùn)算放大器輸出低電平，Ｑ４截止，Ｑ１～Ｑ３正常工作輸出１６Ｖ電壓。當(dāng)蓄電池的電壓高于１４。４Ｖ時(shí)，ＩＣ２的③腳比較電壓高于②腳基準(zhǔn)電壓，ＩＣ２輸出高電平，Ｑ４飽和導(dǎo)通，分流掉流入Ｑ３基極的電流，從而造成Ｑ１Ｑ２的輸出電壓大幅下降，Ｄ８截止，停止向蓄電池充電和向電器供電。此時(shí)，車(chē)上的電器均由蓄電池供電。當(dāng)蓄電池的電壓再次低于１４。４Ｖ時(shí)，則ＩＣ２又輸出低電平，Ｑ１、Ｑ２又正常輸出。顯然，當(dāng)蓄電池充滿電時(shí)，磁電機(jī)幾乎工作在空載狀態(tài)，而不像常規(guī)的硅整流穩(wěn)壓器那樣處于大負(fù)荷短路狀態(tài)，這就達(dá)到了節(jié)能的目的。電路中Ｒ３為ＩＣ２的正反饋電阻，Ｒ７用于在Ｑ１Ｑ２截止時(shí)給蓄電池進(jìn)行涓流充電，Ｄ９的作用是保證某些運(yùn)算放大器的微量零漂輸出不至于導(dǎo)致Ｑ４導(dǎo)通，而產(chǎn)生誤動(dòng)作。
此6v轉(zhuǎn)12v電路是一個(gè)簡(jiǎn)單的電路圖，可以提供高達(dá)800mA 12V電源。適用于摩托車(chē)音響等簡(jiǎn)單的電路中。通過(guò)修改電路中的一些元件，可以改變不同的輸出電壓。
1、L1電感為直徑為0.5mm漆包線,80匝，外徑40毫米環(huán)形磁芯。
2、D3的值不同可以被用來(lái)調(diào)整從約0.6V至30V的左右不同的輸出電壓。請(qǐng)注意，在高電壓的電路可能電流提供不足。
3、C3可用一個(gè)較大的值，以提供更好的濾波。
電路中與非門(mén)A2A、A2B和電阻R1及C3組成高頻振蕩器，其輸出接在V2的基極；A2C、A2D、R2、C4組成低頻振蕩器，控制與非門(mén)A2A的一個(gè)輸入端1的電平。當(dāng)?shù)皖l振蕩器輸出端10腳為高電平時(shí)，A2A打開(kāi)，高頻振蕩器起振，A2A信號(hào)加在V2的基極，使其工作在開(kāi)關(guān)狀態(tài)。V2的發(fā)射極接到高頻變壓器T的一次線圈，在其二次側(cè)產(chǎn)生一系列高頻脈沖信號(hào)。該信號(hào)觸發(fā)雙向晶閘管V3導(dǎo)通。當(dāng)?shù)皖l振蕩器輸出端為低電平時(shí)，A2A的輸出端3為高電平，V2、V3截止。當(dāng)?shù)皖l振蕩器輸出端又變?yōu)楦唠娖綍r(shí)，V3又變?yōu)閷?dǎo)通。這樣周而復(fù)始地振蕩下去，V3將斷續(xù)導(dǎo)通。如轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)S打到左（L）或右（R）位置時(shí)，由于V3的斷續(xù)導(dǎo)通，使得轉(zhuǎn)向燈也斷續(xù)發(fā)光而產(chǎn)生閃光效果。若在V3的陰極或陽(yáng)極并聯(lián)一個(gè)揚(yáng)聲器，則在轉(zhuǎn)向時(shí)可發(fā)出聲響，并提醒駕駛員在轉(zhuǎn)向后不要忘記關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈。
摩托車(chē)電子喇叭一般是使用電磁振動(dòng)式的，其內(nèi)部有一組線圈。通電后產(chǎn)生磁場(chǎng)，吸合振動(dòng)膜發(fā)聲，它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。但是其工作電流大，一般最小工作電流也達(dá)1.5A，而另加裝的高低音蝸耳式喇叭，工作電流高達(dá)3A，使用時(shí)對(duì)喇叭開(kāi)關(guān)及線路易造成損壞，下面介紹一種低功耗高響度電子喇叭。
電路如圖所示。NE555構(gòu)成音頻振蕩器電路，音頻信號(hào)經(jīng)其3腳輸出，直接耦合至由三極管 VT1、VT2、VT3構(gòu)成的復(fù)合管功放電路進(jìn)行放大，然后推動(dòng)喇叭Y發(fā)聲，因功放采用三管復(fù)合放大，故其放大倍數(shù)很大，所以該電路耗電省，響度高，達(dá)到122dB，經(jīng)測(cè)定，其工作電流小于0.5A。
制作時(shí)，喇叭Y用4Ω、5W以上的小口徑高音動(dòng)圈式電喇叭，如能找到動(dòng)圈式號(hào)筒形警笛喇叭則效果會(huì)更好；調(diào)節(jié)R 可改變Y的發(fā)音效果。也可通過(guò)改變C1的值來(lái)實(shí)現(xiàn)。注意Y要安裝于防水處。
有人動(dòng)車(chē)時(shí)，振動(dòng)傳感器ZC接到振動(dòng)信號(hào)，經(jīng)IC1D放大，再通過(guò) C3、R7組成的微分電路，將低電平信號(hào)耦合到IC1C的輸人端，輸出端輸出高電平“l(fā)”，通過(guò)R8為四聲集成電路IC2提供電源，IC2發(fā)出的警報(bào)聲經(jīng)V2的推動(dòng)，再經(jīng)V5功率放大發(fā)出聲音。同時(shí)，10腳的“1”信號(hào)通過(guò)D2將12腳置于“l(fā)”封鎖了輸人端，因此IC1D可以保持11腳輸出低電平“0”。C3、R6組成微分電路，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，8、9腳的電位升高，當(dāng)升高到IC1C的輸人閾值時(shí)，IC1C 翻轉(zhuǎn)，輸出“0”，警報(bào)聲停止，進(jìn)人警戒狀態(tài)。引線3接車(chē)鑰匙提供的正電源。引線4接喇叭開(kāi)關(guān)。
如附圖所示。通電復(fù)位，電路進(jìn)入工作狀態(tài)。液晶顯示屏顯示“892051”字樣。3秒鐘后，前兩位顯示當(dāng)前車(chē)速，后四位顯示當(dāng)前車(chē)?yán)锍?。按下K1夜燈點(diǎn)亮，以方便駕駛員在夜行時(shí)看時(shí)速表，再次按下Kl則關(guān)閉夜燈；按下K2則里程表清零。
摩托車(chē)在行駛時(shí)，安裝在摩托車(chē)輪轂上的四片磁極跟著車(chē)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)磁極經(jīng)過(guò)安裝在磁極運(yùn)行軌道附近的霍爾磁傳感器（IC4）時(shí)，磁傳感器②腳電平就會(huì)輸出脈沖信號(hào)。這一脈沖信號(hào)即是車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的頻率信號(hào)。由于N、S磁極各感應(yīng)磁傳感器一次，其②腳電平就變化一次。所以從磁傳感器上獲得的頻率實(shí)際是摩托車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)頻率的兩倍。
從磁傳感器②腳輸出的兩倍轉(zhuǎn)速頻率信號(hào)先送至Q2進(jìn)行放大，再經(jīng)由兩個(gè)與非門(mén)構(gòu)成的觸發(fā)器送至單片機(jī)AT89C205l的P3.4腳進(jìn)行頻率計(jì)數(shù)，從而得出當(dāng)前摩托車(chē)時(shí)速。設(shè)摩托車(chē)車(chē)輪的周長(zhǎng)為L(zhǎng)，所測(cè)得的頻率為N，則當(dāng)前摩托車(chē)的時(shí)速V=（N/2）×Lx3.6km/h。
上圖和下圖是兩種點(diǎn)火器電路，其基本原理都是由主點(diǎn)火線圈L1向C1充電，控制線圈L2觸發(fā)可控硅，使C1向L3放電，由L4感應(yīng)出高壓完成點(diǎn)火。
上圖是一種自動(dòng)跟蹤電路。L2產(chǎn)生的相位脈沖由IC(2)腳輸入，再由IC(1)腳輸出。IC(12)、(13)腳及其外圍元件設(shè)定的積分電壓波形與內(nèi)部進(jìn)角電壓波形比較?？刂七M(jìn)角開(kāi)關(guān)開(kāi)通。
因此，IC(10)腳輸出的信號(hào)會(huì)跟蹤發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速度變化而自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前。但這一電路在國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)實(shí)際應(yīng)用中故障率高。原因是點(diǎn)火器塑料盒子體積小，長(zhǎng)寬只有6.5cm×3.2cm，所以元件排列密度大，加上國(guó)產(chǎn)小型化元件離散性大。很多這種點(diǎn)火器在工作一至兩年后出現(xiàn)車(chē)子打火難和馬力下降等現(xiàn)象。此外，這種電路元器件多、成本高，不適合讀者制作和生產(chǎn)。
掌握摩托車(chē)電路故障的檢查方法，首先要了解摩托車(chē)電路的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：
a）用電設(shè)備的各工作部分均與電源設(shè)備并聯(lián)，開(kāi)關(guān)則串聯(lián)于二者之間。在開(kāi)關(guān)的控制下，相應(yīng)地各個(gè)用電設(shè)備可以互不干擾地停止或恢復(fù)工作。根據(jù)這一特點(diǎn)，在一般情況下，可以方便地單獨(dú)檢查某個(gè)用電設(shè)備是否正常工作。
b）在用電設(shè)備與電源設(shè)備的連接中，均采取“單線制”，即并聯(lián)連接的一端用導(dǎo)線連接（稱(chēng)火線），另一端則借助于摩托車(chē)的金屬車(chē)體進(jìn)行連接（稱(chēng)搭鐵端或接地端）。根據(jù)電源設(shè)備（如蓄電池）搭鐵端極性的不同，電氣系統(tǒng)有正極搭鐵與負(fù)極搭鐵之分。
c）低壓電路中的連接導(dǎo)線均采用規(guī)定顏色的單色線或雙色線。在直接連接的電路中通常采用相同顏色的導(dǎo)線，在間接連接的電路中則采用不同顏色的導(dǎo)線。根據(jù)這一特點(diǎn)，可以比較方便地查找電路連接的故障。
d）在電路連接中廣泛采用插接器，這在維護(hù)和檢修時(shí)，可方便地?cái)嚅_(kāi)或恢復(fù)連接。
a）電路斷路。電路中的連接點(diǎn)接觸不良、電流時(shí)通時(shí)斷，是斷路故障初始階段的表現(xiàn)。
b）電路短路。因摩托車(chē)電路為單線制，故短路通常是由導(dǎo)線（即火線）直接與車(chē)體（即地線）連通所引起，所以短路也被稱(chēng)作搭鐵或碰鐵。
c）電路的連接有誤。誤接有2種情況：1)應(yīng)連通的電路未連通；2)不應(yīng)連通的電路被連通，其故障現(xiàn)象比較復(fù)雜，需視具體情況而定。
d）電氣設(shè)備失調(diào)。在電源設(shè)備和用電設(shè)備上，有些部件或某些部位需進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。當(dāng)某一部件或部位（有時(shí)是多個(gè)）嚴(yán)重失調(diào)或調(diào)整不當(dāng)時(shí)，即會(huì)影響電氣系統(tǒng)的正常工作。
e）電氣設(shè)備損壞。設(shè)備正常損壞原因是某些易損的零部件超過(guò)了規(guī)定使用期，在使用期內(nèi)造成電氣設(shè)備過(guò)早損壞的原因，除了所用零部件制造質(zhì)量不佳，大多使用維護(hù)或安裝調(diào)整不當(dāng)所致。
電氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，首選應(yīng)注意觀察故障的表現(xiàn)，并根據(jù)故障表現(xiàn)進(jìn)行分析，以初步確定故障原因和故障范圍。當(dāng)個(gè)別用電設(shè)備工作不正常時(shí)，通常不需檢查電源設(shè)備。當(dāng)某一供電回路時(shí)的全部用電設(shè)備均不能正常工作時(shí)，則需從電源設(shè)備開(kāi)始逐步逐段查找故障原因和部位。查找時(shí)，應(yīng)遵循先易后難、先外后里、先簡(jiǎn)后繁的原則，可少走彎路，有效地提高故障診斷效率。一般情況下，可先檢查電路中有無(wú)斷路、短路或連接有誤等現(xiàn)象，然后再檢查電氣設(shè)備是否失調(diào)或損壞。
a）短接試驗(yàn)。方法是：用一根導(dǎo)線，將懷疑有斷路現(xiàn)象的導(dǎo)線短接。若短接前該供電回路不工作，短接試驗(yàn)時(shí)該供電回路中的用電設(shè)備工作正常，則表明該供電回路存有斷路故障。此試驗(yàn)不可將電氣設(shè)備短接，否則，可能造成電源短路或電氣設(shè)備的工況被破壞。開(kāi)關(guān)和熔斷器因串聯(lián)于電源設(shè)備與用電設(shè)備之間，且在工作時(shí)內(nèi)部呈連通狀，故可作短接試驗(yàn)。例如，當(dāng)懷疑開(kāi)關(guān)的某一對(duì)觸點(diǎn)不能閉合或閉合接觸不良時(shí)，可將兩觸點(diǎn)作短接試驗(yàn)，以判斷其技術(shù)狀況。若短接后該線路恢復(fù)正常，即可斷定兩觸點(diǎn)存有技術(shù)缺陷，可對(duì)其作進(jìn)一步檢查。
b）用指示燈檢查。用一與電源設(shè)備額定電壓相同，功率在3W左右的小燈泡作指示燈，上焊2根導(dǎo)線。檢查時(shí)，指示燈的一根導(dǎo)線與車(chē)體搭鐵，另一根導(dǎo)線沿供電主電路與分電路依次與各火線接點(diǎn)相接。若線路正常，指示燈均應(yīng)發(fā)光。否則，表明在指示燈發(fā)光與不發(fā)光的兩個(gè)被測(cè)點(diǎn)之間有斷路現(xiàn)象。對(duì)搭鐵回路的檢測(cè)，應(yīng)使指示燈的一根導(dǎo)線與供電設(shè)備的火線相接，另一端分別與各搭鐵接點(diǎn)相接，指示燈均應(yīng)發(fā)光。否則，表明被測(cè)搭鐵接點(diǎn)斷路。
c）用萬(wàn)用表檢查。利用萬(wàn)用表電壓檔檢測(cè)各火線接點(diǎn)與搭鐵端電壓，當(dāng)萬(wàn)用表表針指示為0時(shí)，表明被測(cè)火線接點(diǎn)與電源的連接有斷路現(xiàn)象。當(dāng)指示值與正常的供電電壓相比有明顯低落時(shí)，表明電路有接觸不良或短路等故障。利用萬(wàn)用表R×1Ω檔檢測(cè)直接連通的電路，其限值應(yīng)近于0。否則，表明有接觸不良或斷路故障（斷路時(shí)電阻值為無(wú)窮大）。檢測(cè)時(shí)，應(yīng)使被測(cè)電路與其它電路的連接脫開(kāi)。
a）斷開(kāi)試驗(yàn)。用電設(shè)備有短路現(xiàn)象會(huì)影響同一供電電路中各用電設(shè)備的正常工作。將懷疑有短路現(xiàn)象的電路與電源連接斷開(kāi)后，若其余用電設(shè)備恢復(fù)正常工作狀態(tài)，則表明斷開(kāi)的電路中有短路。
b）用萬(wàn)用表檢查。將懷疑短路的電路與供電電源脫開(kāi)，用萬(wàn)用表歐姆檔檢測(cè)電路對(duì)車(chē)體（搭鐵）的電阻，若被測(cè)電路電氣設(shè)備與車(chē)體不連通，電阻為無(wú)窮大；若被測(cè)電路某一電氣設(shè)備與車(chē)體連接，電阻值明顯小于電氣設(shè)備的內(nèi)阻值，表明有短路。用萬(wàn)用表歐姆檔檢測(cè)時(shí)，應(yīng)使電源設(shè)備停止工作，以免損壞萬(wàn)用表。
a）電路連接有誤，可依據(jù)電路圖，對(duì)維護(hù)或檢修時(shí)曾變動(dòng)過(guò)的電路進(jìn)行查對(duì)并予糾正；
b）對(duì)電氣設(shè)備失調(diào)，可嚴(yán)格按技術(shù)要求重新調(diào)整，必要時(shí)請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的維修人員予以指導(dǎo)；
c）電氣設(shè)備是否損壞，可用換件法幫助判斷。若更換懷疑有故障的部件后，電氣設(shè)備恢復(fù)正常工作，則表明該部件存在故障。
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